pembezaan automotif

Pembezaan automotif ialah mekanisme yang memutarkan roda pemanduan kiri dan kanan (atau depan dan belakang) pada kelajuan yang berbeza. Ia terutamanya terdiri daripada gear sisi kiri dan kanan, dua gear planet dan pembawa gear. Fungsinya adalah untuk memutar roda kiri dan kanan pada kelajuan yang berbeza apabila kereta membelok atau berjalan di atas jalan yang bergelombang, iaitu untuk memastikan pergerakan putaran tulen roda pemanduan pada kedua-dua belah. Pembezaan dipasang untuk melaraskan perbezaan kelajuan antara roda kiri dan kanan. Dalam pacuan empat roda, semua roda mesti disambungkan untuk memacu empat roda. Jika empat roda disambungkan secara mekanikal, kereta tidak boleh berputar pada kelajuan yang sama apabila berjalan di atas selekoh. Apabila berjalan pada lengkung, kelajuan putaran pada asasnya adalah malar. Pada masa ini, pembezaan tengah mesti ditambah untuk melaraskan perbezaan kelajuan antara roda hadapan dan belakang.

Terdiri daripada

Pembezaan tipikal terdiri daripada bahagian-bahagian seperti gear planet, pembawa planet (sarung pembezaan) dan gear sisi. Kuasa enjin memasuki pembezaan melalui aci penghantaran, memacu terus pembawa gear planet, dan gear planet memacu separuh aci kiri dan kanan untuk memacu roda kiri dan kanan masing-masing. Keperluan reka bentuk pertemuan pembezaan (kelajuan separuh aci kiri) + (kelajuan separuh aci kanan)=2 (kelajuan pembawa planet). Apabila kereta bergerak lurus, kelajuan putaran roda kiri dan kanan serta pembawa planet adalah sama dan dalam keadaan seimbang, tetapi apabila kereta itu berpusing, ketiga-tiga keadaan keseimbangan ini rosak dan kelajuan putaran berkurangan. Kelajuan putaran roda dalam meningkat, dan kelajuan putaran roda luar meningkat.

Prinsip

Apabila membelok, roda luar tergelincir dan roda dalam tergelincir, supaya roda pada kedua-dua belah pasti akan menghasilkan daya tambahan dalam arah bertentangan mengikut kelajuan putaran gear planet, mengikut "prinsip penggunaan tenaga minimum". , tiga perhubungan keseimbangan rosak, yang dicerminkan dalam gear aci sisi melalui separuh aci, memaksa gear planet berputar, memperlahankan kelajuan aci separuh dalam dan mempercepatkan kelajuan aci separuh luar. Kelajuan putaran roda pada kedua-dua belah adalah berbeza.

Gambar rajah litar pembezaan

Jika roda pemacu pada kedua-dua belah aci pemacu disambungkan rapat di seluruh aci, kedua-dua roda hanya boleh berputar pada sudut yang sama. Oleh itu, apabila kereta berpusing, roda luar telah bergerak lebih daripada roda dalam, jadi roda luar tergelincir semasa bergolek, dan roda dalam tergelincir semasa bergolek. Walaupun kereta berjalan lurus dan permukaan jalan rata, roda akan tergelincir kerana permukaan jalan yang tidak rata dan jejari gelek tayar yang tidak rata (kesilapan pembuatan tayar, perbezaan kehausan, beban tidak sekata, perbezaan tekanan udara). .

Apabila roda tergelincir, ia bukan sahaja meningkatkan kehausan tayar, tetapi ia juga meningkatkan kuasa.

Apabila roda tergelincir, ia bukan sahaja meningkatkan kehausan tayar dan meningkatkan kuasa serta penggunaan bahan api, tetapi ia juga menyebabkan kereta sukar untuk dipusing dan mengurangkan prestasi brek. Untuk mengelakkan gelinciran roda sebanyak mungkin, adalah perlu untuk mempunyai struktur yang membolehkan setiap roda berputar pada sudut yang berbeza.

Antara gandar: Biasanya, roda yang dipacu disokong pada aci utama oleh galas supaya ia boleh berputar pada mana-mana sudut, manakala roda pemanduan disambungkan dengan kukuh kepada dua separuh aci, dan pembezaan dipasang di antara dua separuh aci. Pembezaan jenis ini juga dipanggil pembezaan antara gandar.

Untuk kenderaan luar jalan pacuan berbilang gandar, sesetengahnya dilengkapi dengan pembezaan antara gandar antara dua gandar pemacu supaya setiap gandar pemacu berputar pada kelajuan sudut yang berbeza untuk menghilangkan gelinciran roda pemacu pada setiap gandar.

Kesan

Apabila kereta membelok, jejari pusingan roda dalam dan luar adalah berbeza. Jejari pusingan roda luar lebih besar daripada roda dalam, jadi kelajuan pusingan roda luar mestilah lebih cepat. Kelajuan roda dalam apabila berpusing. Fungsi pembezaan adalah untuk memenuhi keperluan kelajuan roda yang berbeza di sebelah kiri dan kanan apabila kereta membelok. Fungsi ini ialah fungsi paling asas bagi pembezaan seperti pembezaan tengah, pembezaan anti-gelincir, dan pembezaan LSD. Pembezaan Torsen kemudiannya dibangunkan, dsb., bertujuan untuk meningkatkan prestasi pemanduan dan pengendalian kereta.

Direka bentuk dengan penekanan pada prestasi dan kebolehkawalan.

Fungsi

Apabila kereta membelok di selekoh, trajektori roda adalah lengkok. Jika kereta membelok ke kiri, titik tengah arka berada di sebelah kanan. Untuk mengimbangi perbezaan ini, roda kiri perlu lebih perlahan dan roda kanan lebih laju, menggunakan kelajuan putaran berbeza untuk mengimbangi perbezaan jarak.

Jika gandar belakang dibuat secara keseluruhan, perbezaan dalam kelajuan putaran antara roda kiri dan kanan tidak akan diberi pampasan, dan pelarasan automatik tidak akan dapat dilakukan. Untuk menyelesaikan masalah ini, Louis Renault, pengasas syarikat kereta Renault Perancis, mereka bentuk pembezaan 100 tahun lalu.